ويكيبيديا

جنرال موتورز: الفرق بين النسختين

تصفح التاريخ تفاعلياً
[نسخة منشورة][نسخة منشورة]
→ التعديل السابقالتعديل اللاحق ←
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
مرئينص الويكي
JarBot (نقاش | مساهمات)
17٬592٬533 edits
JarBot (نقاش | مساهمات)
17٬592٬533 edits
سطر 108:
| تاريخ أرشيف = May 2, 2009
| تاريخ الوصول = February 9, 2011
}}</ref> أسس ديورانت شركة جنرال موتورز في عام 1908 كشركة قابضة، مع شريكه [[تشارلز ستيوارت موت]]، مستعيرًا اصطلاح تسمية من [[جنرال إلكتريك]]. كان أول استحواذ لشركة جنرال موتورز هو شركة محركات [[بويك]]، التي يمتلكها ديورانت بالفعل، ثم شركة [[أولدزموبيل]] في 12 نوفمبر 1908. في عام 1909، أحضر ديورانت [[كاديلاك]]، إلمور [[:en:Elmore_(automobile)|Elmore]]، أوكلاند [[:en:Oakland_(automobile)|Oakland]] (سلف [[بونتياك]])، وشركة ريلاينس موتور تراك في [[أوسو (ميشيغان)|أووسو]]، ميتشيغان، وشركة المحركات السريعة لبونتياك، ميشيغان (أسلاف [[جي إم سي]]). حاول ديورانت، بموافقة مجلس الإدارة، الاستحواذ على [[شركة فورد|شركة فورد للمحركات]] في عام 1909.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.corvettereport.com/general-motors-tries-to-buy-ford-in-1909-what/
| عنوان = Archived copy
سطر 1٬297:
للعربات]] في عام 1876 تصمم وتخترع محركات عربات النقل Carriage Gear. أصبحت شركات ماكلولين شركة جنرال موتورز الكندية المحدودة. كانت شركة مختبرات دايتون الهندسية (ديلكو Delco) التابعة ل[[تشارلز كترنج]]، في [[دايتون (أوهايو)|دايتون]]، أوهايو، شركة مستقلة في ذلك الوقت. كان عملها معروفًا جيدًا للإدارة المركزية لجنرال موتورز من خلال علاقتها كمورد واستشارة لكاديلاك وبويك.{{بحاجة لمصدر|date=February 2017}}
 
في عام 1916، نظم ديورانت Durant الشركة المتحدة للسيارات United Motors Corporation باعتبارها اندماجًا لموردي قطع الغيار، لتزويد جنرال موتورز ومصنعي المعدات الأصلية الآخرين ولكن بشكل مستقل عن GM.<ref name="Sloan1964pp24,97">{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Sloan|1964|pp=24, 97}}.</ref> أصبح [[ألفريد سلون]]، رئيس شركة [[:en:Hyatt_Roller_Bearing_Corporation|Hyatt Roller Bearing Corporation]] التي تم الاستحواذ عليها مؤخرًا، الرئيس التنفيذي لشركة United Motors. استحوذت شركة المحركات المتحدة على ديلكو Delco، وبدأ كيترينغ Kettering تعاونه مع سلون. استحوذت شركة United Motors أيضًا في هذا الوقت على شركة ريمي Remy الأصلية<ref name="Sloan1964pp24,97" /> (تسمى شركة Remy Electric Company)، وهي شركة منافسة لشركة ديلكو. في عام 1918، اشترت شركة جنرال موتورز شركة United Motors.<ref name="Sloan1964pp24,97" /> نشأت كيانات مختلفة من Delco وRemy الأصليين، بما في ذلك Dayton Metal Products Corporation وGeneral Motors Research Corporation وDelco Division وRemy Electric Division of GM وDelco Remy (الآن Remy International، Inc.) وACDelco وDelco Electronics وآخرين. الشركة الخلف الرئيسية اليوم هي [[أبتيف|شركة دلفي للسيارات]]، والتي تعد في الوقت الحاضر شركة أم مستقلة. {{بحاجة لمصدر|date=February 2017}}
 
أصبحت مؤسسة أبحاث جنرال موتورز، في دايتون تحت قيادة كيترينج، مركزًا حقيقيًا لأبحاث السيارات. خلال العقود القليلة التالية، أدى ذلك إلى تطوير:
 
* العديد من ميزات الأجهزة الكهربائية للسيارات والشاحنات
* في عام 1911، اخترع Charles F. Kettering، مع Henry M. Leland، من شركة ديلكو براءة الاختراع الأمريكية وقدمها 1،150،5231,150,523 لأول مشغل كهربائي في أمريكا.
* في عام 1921، حصلت شركة جنرال موتورز على براءة اختراع لاستخدام Tetraethyllead كعامل مضاد للانفجار مما أدى إلى تطوير محركات ضغط أعلى مما أدى إلى مزيد من القوة والكفاءة على الرغم من أنه تم إدراك لاحقًا أن الرصاص في البنزين كان ضارًا للعديد من الكائنات البيولوجية بما في ذلك البشر.<ref name="Kitman">{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Kitman|الأول=Jamie|تاريخ=March 2, 2000|مسار=http://www.thenation.com/article/secret-history-lead?page=full|عنوان=The Secret History of Lead|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20140510105351/http://www.thenation.com/article/secret-history-lead?page=full|تاريخ أرشيف=May 10, 2014|صحيفة=[[ذا نيشن (مجلة)|ذا نيشن]]}}</ref>
* في عام 1937، اخترع Jominy & Boegehold<ref name="W.E. Jominy 1938, p 574-606">W.E. Jominy & A.L. Boegehold, "A Hardenability Test for Carburizing Steel," ''Trans. ASM'', Vol. '''26''', 1938, p 574-606.</ref> من جنرال موتورز اختبار Jominy end-quench [[تصليدية|لتصلب الفولاذ الكربوني]]، وهو اختراق في المعالجة الحرارية التي لا تزال قيد الاستخدام اليوم باسم [[الجمعية الأمريكية لاختبار المواد|ASTM]] A255.<ref name="ASTM A255-10">[http://www.astm.org/Standards/A255.htm ASTM A255-10] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131030082759/http://www.astm.org/Standards/A255.htm|date=October 30, 2013}}, Standard Test Methods for Determining Hardenability of Steel, ASTM International, West Conshohocken, PA.</ref>
* في عام 1939، قدمت جنرال موتورز أول ناقل حركة أوتوماتيكي في العالم وهو Hydra-matic لـ 1940 Oldsmobile وستعتمده صناعة السيارات لاحقًا.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/1939,_The_First_Fully_Automatic_Transmission
| title = 1939, The First Fully Automatic Transmission - Generations of GM
سطر 1٬314:
| url-status = dead
}}</ref>
* في عام 1962، قدمت جنرال موتورز أول محرك توربو مشحون في العالم لسيارة في Oldsmobile Cutlass Turbo-Jetfire.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/1962,_The_First_Production_Turbocharged_Engine
| title = 1962, The First Production Turbocharged Engine - Generations of GM
سطر 1٬335:
| url-status = live
}}</ref>
* في عام 1972، أنتجت جنرال موتورز أول نظام في العالم للمكابح المانعة للانغلاق للعجلات الخلفية لاثنتين من سياراتها: تورونادو وإلدورادو.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/1972,_First_Automotive_Anti-lock_Brake_System_(ABS)
| title = 1972, First Automotive Anti-lock Brake System (ABS) - Generations of GM
سطر 1٬344:
| url-status = dead
}}</ref>
* في عام 1973، كانت أولدزموبيل تورونادو أول سيارة تباع بالتجزئة مزودة ب[[وسادة هوائية]] للركاب.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = https://www.thoughtco.com/history-of-airbags-1991232
| title = Automotive Airbag History and Invention
سطر 1٬357:
| url-status = dead
}}</ref>
* في عام 1984، اخترع روبرت لي<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = https://www.google.com/patents/US4792367
| title = Iron-Rare Earth-Boron Permanent US Patent # 4,792,367
سطر 1٬374:
على الرغم من أن منظمة الأبحاث والتطوير في شركة جنرال موتورز GM R&D (كما هو معروف باختصار عام) بدأت كمنظمة مبنية إلى حد كبير حول رجل واحد هو كيتيرينغ (Kettering)، فقد تطورت في النهاية إلى منظمة أكثر حداثة يتشكل مسارها من قبل الأفراد ولكن لا يسيطر عليها أي منهم تمامًا. كانت الحرب العالمية الثانية نقطة تحول حيث بدأت الشؤون العسكرية، بعد الاختلاط بتقنيات العلوم التطبيقية لنحو 80 عامًا، في إعادة اختراعها بشكل أساسي. تغيرت الحياة المدنية أيضًا في هذا الاتجاه. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي، كانت الشركات مثل جنرال موتورز والعديد من الشركات الأخرى تواجه حقبة جديدة من البحث والتطوير، مختلفة عن تلك السابقة. أقل عن المخترعين العباقرة والاختراعات الفردية، والمزيد عن التقدم التنظيمي والأنظمة المتكاملة، فقد أثار أسئلة جديدة حول من أين سيأتي رأس المال للبحث والتطوير في عصر الطلب غير المحدود على البحث والتطوير (على الرغم من أنه ليس بالضرورة للإنتاج). ناقش [[ألفريد سلون]]، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز منذ فترة طويلة (1920s إلى 1960s)، في مذكراته (التي تعتبر أيضًا أطروحة إدارية أساسية) العلاقات بين الحكومة والأوساط الأكاديمية والصناعة الخاصة في مجالات العلوم الأساسية والعلوم التطبيقية، في ضوء هذه الحقبة الجديدة.<ref name="Sloan1964pp249-252">{{استشهاد بهارفارد دون أقواس|Sloan|1964|pp=249–252}}.</ref> تعكس الآراء التي عرضها (وأثرت) إجماعًا واسعًا على هذه العلاقات التي استمرت إلى حد كبير حتى اليوم.{{بحاجة لمصدر|date=February 2017}}
 
اليوم، منظمة الأبحاث والتطوير في شركة جنرال موتورز GM R & D، ومقرها في وارين، ميشيغان، هي شبكة من ستة مختبرات وستة مكاتب علمية وعلاقات تعاونية في أكثر من اثني عشر دولة بما في ذلك علاقات العمل مع الجامعات والمجموعات الحكومية والموردين والشركاء الآخرين من جميع أنحاء العالم.<ref>{{Citeاستشهاد webويب
| url = https://www.phmsociety.org/node/244
| title = General Motors Global R&D
سطر 1٬395:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140911002007/http://www.detroitnews.net/index.php/sid/225509181
| url-status = live
}}</ref> في كانون الأول 2016، بدأت جنرال موتورز اختبار المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة في ميشيغان بعد أن وقع الحاكم ريك سنايدر حزمة من القوانين التي تقنن تشغيل المركبات ذاتية القيادة.<ref name="Fortune">{{Citeاستشهاد webويب
| url = http://fortune.com/2016/12/15/gm-self-driving-cars-michigan/
| title = GM's Self-Driving Cars Are Coming to Michigan's Roads, Immediately
سطر 1٬417:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160313032841/http://www.reuters.com/article/us-gm-cruiseautomation-idUSKCN0WD1ND
| url-status = live
}}</ref><ref>{{Citeاستشهاد webويب
| url = http://gadgets.ndtv.com/others/news/gm-buys-self-driving-technology-startup-cruise-812784
| title = GM Buys Self-Driving Technology Startup Cruise
سطر 1٬428:
}}</ref>
 
في تشرين أول 2017، استحوذت جنرال موتورز على شركة Strobe، وهي شركة LIDAR ذات الحالة الصلبة. تنتج النماذج الأولية لستروب "chirps" موجزة من ضوء الليزر المعدل بالتردد (FM)، حيث يختلف التردد ضمن كل chirp بشكل خطي. يسمح قياس طور وتواتر الصدى للنظام بقياس كل من المسافة وسرعة الأشياء في الطريق أمامك مباشرةً. ستعمل ستروب Strobe وكروز Cruise وجنرال موتورز GM معًا لتطوير التكنولوجيا للسيارات ذاتية القيادة في المستقبل.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = https://medium.com/kylevogt/how-were-solving-the-lidar-problem-8b4363ff30db
| title = How we're solving the LIDAR problem
سطر 1٬454:
في تشرين ثاني 2017، شوهدت سيارتان Chevy Bolt EV ذاتية القيادة خلال حدث إعلامي من قبل Cruise Automation، وحدة السيارات الآلية التابعة لشركة جنرال موتورز، في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، الولايات المتحدة. تعمل شركة صناعة السيارات بالفعل على تشغيل Chevy Bolts ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو كجزء من اختبار تجريبي تديره شركة تابعة للشركة جنرال موتورز.
 
في تشرين أول 2018، استثمرت [[هوندا]] 2.75 مليار دولار في وحدة جنرال موتورز للسيارات ذاتية القيادة. أعلنت الشركة عن استثمار أولي قدره 275 مليون دولار في البداية، تلاه 2 مليارملياري دولار خلال العام.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.reuters.com/article/us-gm-autonomous/honda-to-invest-2-75-billion-in-gms-self-driving-car-unit-idUSKCN1MD1GW
| عنوان = Honda to invest $2.75 billion in GM's self-driving car unit
سطر 1٬510:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170308145623/http://www.cbsnews.com/news/gms-big-bet-on-the-made-in-the-usa-sonic-subcompact/
| url-status = live
}}</ref> أنهت جنرال موتورز إنتاج Sonic في Orion Assembly في 19 أكتوبر 2020 دون استبدال مباشر.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = https://gmauthority.com/blog/2020/10/this-is-the-very-last-chevy-sonic-produced/
| title = This Is The Very Last Chevy Sonic Produced
سطر 1٬521:
 
== المبادرات البيئية ==
[[ملف:DCA_06_2012_Chevy_Volt_4035.JPG|تصغير|تُصنف شيفروليه فولت، وهي سلسلة هجينة تعمل بالكهرباء، على أنها السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة، حيث تم بيع 148556 سيارة حتى تشرين الأول 2018.<ref name="TopUS102018">{{citeاستشهاد webويب
| url = https://insideevs.com/chevrolet-volt-dead-electric-car-sales-leader/
| title = RIP Chevy Volt: USA's Best-Selling Electric Car Of All Time
سطر 1٬535:
نشرت شركة جنرال موتورز مبادئ تتعلق بالبيئة ولديها موقع إلكتروني واسع لإعلام الجمهور. في عام 2008، التزمت جنرال موتورز بهندسة نصف مصانعها لتكون خالية من مدافن النفايات. من أجل تحقيق حالة خالية من مكبات النفايات، يتم إعادة تدوير نفايات الإنتاج أو إعادة استخدامها في عملية التصنيع.<ref>{{cite pr|title=GM Surpasses Landfill-Free Facilities Commitment|url=http://media.gm.com/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2010/Dec/1213_landfill.html|website=GM.com|access-date=March 8, 2017|archive-date=August 7, 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20170807113946/http://media.gm.com/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2010/Dec/1213_landfill.html|url-status=live}}</ref>
 
تم تنفيذ أكبر تركيب [[:en:List_of_rooftop_photovoltaic_installations|للطاقة الشمسية على الأسطح في العالم]] في مصنع جنرال موتورز الأسباني سرقسطة Zaragoza للتصنيع في أواخر عام 2008. تبلغ مساحة تركيب سرقسطة للطاقة الشمسية حوالي 2،000،0002,000,000 قدم مربع (190،000190,000 متر مربع) في المصنع ويحتوي على حوالي 85،00085,000 لوحة شمسية. تم إنشاء التثبيت وامتلاكه وتشغيله من قبل شركة Veolia Environment وClairvoyant Energy، اللتان استأجرتا منطقة السطح من جنرال موتورز.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|url=http://www.gm.com/corporate/responsibility/environment/news/2008/solar_070808.jsp|title=GM Adding World's Largest Rooftop Solar Power Installation to Zaragoza Plant|archive-url=https://web.archive.org/web/20101206204157/http://www.gm.com/corporate/responsibility/environment/news/2008/solar_070808.jsp|publisher=General Motors|location=US|archive-date=December 6, 2010|date=July 8, 2008|url-status=dead}}</ref><ref>Reuters UK (July 8, 2008).[http://uk.reuters.com/article/idUKCAS84477520080708 GM Europe puts solar roof on Spanish plant] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201009220758/https://uk.reuters.com/article/idUKCAS84477520080708|date=October 9, 2020}}. Retrieved December 4, 2010.</ref><ref>''Guardian'' (July 9, 2008). [https://www.theguardian.com/environment/2008/jul/09/solarpower.renewableenergy GM installs the world's biggest rooftop solar panels] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170309072629/https://www.theguardian.com/environment/2008/jul/09/solarpower.renewableenergy|date=March 9, 2017}}. Retrieved December 4, 2010.</ref> في عام 2011، استثمرت جنرال موتورز أيضًا 7.5 مليون دولار في شركة Sunlogics المزودة للألواح الشمسية، والتي ستقوم بتركيب الألواح الشمسية في منشآت جنرال موتورز.<ref>VentureBeat. [https://venturebeat.com/2011/07/28/general-motors-sunlogics-funding/ General Motors invests $7.5M in rooftop-solar company Sunlogics] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170625075058/https://venturebeat.com/2011/07/28/general-motors-sunlogics-funding/|date=June 25, 2017}}."</ref>
 
عملت جنرال موتورز منذ فترة طويلة على [[:en:Alternative_fuel_vehicle|مركبات التكنولوجيا البديلة]]، وقادت الصناعة [[مركبة ذات وقود مرن|بمركبات الوقود المرن]] التي تحرق الإيثانول والتي يمكن أن تعمل إما على [[:en:E85|E85]] (الإيثانول) أو البنزين. كانت الشركة أول من استخدم الشواحن التوربينية وكانت من أوائل المؤيدين لمحركات [[:en:V6_engine|V6 engines]] في الستينيات، لكنها فقدت الاهتمام بسرعة مع زيادة شعبية [[سيارات العضلات|السيارات العضلية]]. أظهروا مركبات [[عنفة غازية|توربينية غازية]] تعمل بال[[كيروسين]]،<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.conklinsystems.com/firebird/mlife.php
| title = America's First Turbine Car
سطر 1٬546:
| archive-url = https://web.archive.org/web/20110927183610/http://www.conklinsystems.com/firebird/mlife.php
| url-status = live
}}</ref> وهو مجال اهتمام في جميع أنحاء الصناعة، لكنهم تخلوا عن تكوين المحرك البديل في ضوء [[أزمة النفط (1973)|أزمة النفط عام 1973]]. في السبعينيات والثمانينيات، دفعت جنرال موتورز فوائد [[محرك ديزل|محركات الديزل]] وتقنيات تعطيل الأسطوانات [[:en:Cylinder_deactivation|cylinder deactivation]] بنتائج كارثية بسبب ضعف المتانة في محركات الديزل [[أولدزموبيل]] وقضايا القيادة في محركات كاديلاك V8-6-4 متغيرة الأسطوانات. في عام 1987، قامت جنرال موتورز، بالاشتراك مع [[:en:AeroVironment|AeroVironment]]، ببناء [[:en:Sunraycer|Sunraycer]]، التي فازت في مسابقة [[:en:World_Solar_Challenge|World Solar Challenge]] الافتتاحية وكانت عرضًا يمثل التكنولوجيا المتقدمة. وجدت الكثير من التكنولوجيا من [[:en:Sunraycer|Sunraycer]] طريقها إلى السيارة الكهربائية النموذجية Impact (التي صنعتها أيضًا شركة [[:en:AeroVironment|AeroVironment]]) وكانت سلفًا لـ [[:en:General_Motors_EV1|General Motors EV1]].<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://americanhistory.si.edu/collections/search/object/nmah_1299505
| title = General Motors 'SunRaycer'
سطر 1٬557:
}}</ref>
 
دعمت جنرال موتورز نسخة تم التوصل فيها إلى حل وسط حول زيادة معيار [[:en:Corporate_Average_Fuel_Economy|الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات]] اختصارا (CAFE) من 27 إلى 35 ميلا في الغالون حسب المقياس الأمريكي الولايات المتحدة (8.7 إلى 6.7 لتر لكل 100 كم ؛ 32 إلى 42 ميلا في الغالون ‑ الإمبراطوري)، وهي أول زيادة من هذا القبيل في أكثر من 20 عاما.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://automotiveindustry-asiri.blogspot.com/2009/11/alternative-propulsion-initiatives.html
| title = Alternative propulsion initiatives
سطر 1٬566:
| archive-url = https://web.archive.org/web/20131031102157/http://automotiveindustry-asiri.blogspot.com/2009/11/alternative-propulsion-initiatives.html
| url-status = live
}}{{Unreliableتأكيد source?موثوقية|reason=blog|sure=y|date=January 2017}}</ref> ألمحت جنرال موتورز إلى أنها لن تقدم المزيد من المكونات الهجينة القائمة على فولت Volt-based plug-in hybrids.<ref>{{Citeاستشهاد webويب
| url = https://www.greencarreports.com/news/1120887_gm-president-dashes-hopes-of-future-volt-says-no-more-hybrids
| title = GM president dashes hopes of future Volt, says no more hybrids
سطر 1٬610:
| تاريخ = 2020-11-19
| تاريخ الوصول = 2020-11-20
| مسار الأرشيفأرشيف = https://web.archive.org/web/20201229060534/https://www.foxbusiness.com/economy/gm-doubles-down-on-commitment-to-electric-vehicles-increases-spending-to-27-billion | تاريخ الأرشيفأرشيف = 29 ديسمبر 2020}}</ref>
 
=== السيارات الكهربائية الهجينة ===
سطر 1٬626:
}}</ref>{{بحاجة لمصدر|date=February 2017}}
 
عرضت جنرال موتورز النظام الهجين ثنائي الوضع [[:en:2-mode_hybrid|2mode hybrid]] في سيارات شيفروليه تاهو / جي إم سي يوكون / كاديلاك إسكاليد 2008-2013، وشاحنات GM بيك آب نصف طن 2009-2013.<ref>Higgs, Tom. [http://www.mycar.net/gm "Patents General Motors"] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081008000105/http://www.mycar.net/gm|date=October 8, 2008}}. October 17, 2008.{{better source needed|date=February 2017}}</ref> تم استخدام هذه التقنية الهجينة، التي تم تطويرها بالاشتراك مع ديملر كريسلر DaimlerChrysler وبي إم دبليو BMW، لأول مرة بواسطة جنرال موتورز في مجموعة نقل الحركة الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء (المصنعة بواسطة [[:en:Allison_Transmission|Allison Transmission]]) لحافلات النقل، بدءًا من عام 2004.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.gm.com/company/gmability/adv_tech/300_hybrids/index_bus.html
| title = GM's Hybrid Propulsion System for Transit Buses
سطر 1٬636:
=== السيارة الكهربائية ذات المدى الطويل ===
[[ملف:Chevrolet_Volt_WAS_2017_1533.jpg|تصغير|الجيل الثاني من سيارة شيفروليه فولت [[:en:Chevrolet_Volt_(second_generation)|Chevrolet Volt]]]]
في إطار استراتيجيتها لكهربة السيارة،<ref name="VDI">{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=Vehicle Electrification – Quo Vadis|الأول5=Roland|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20141222075646/http://www.researchgate.net/publication/233987248|تاريخ أرشيف=December 22, 2014|doi=10.13140/2.1.2638.8163|تاريخ الوصول=April 27, 2013|تاريخ=April 15, 2012|ناشر=[[جمعية المهندسين الألمان|VDI]]|الأخير5=Matthe|الأخير4=Grebe|مسار=https://www.researchgate.net/publication/233987248|الأول4=Uwe-Dieter|الأخير3=Formanski|الأول3=Volker|الأخير2=Eberle|الأول2=Ulrich|الأول1=Norman|الأخير1=Brinkman|url-status=live}}</ref> قدمت جنرال موتورز شيفروليه فولت [[:en:Chevrolet_Volt|Chevrolet Volt]] في عام 2010 كمركبة كهربائية طويلة المدى (EREV)، وهي مركبة كهربائية مزودة بمولدات احتياطية تعمل بالبنزين، أو سلسلة هجينة. كان إنتاج شيفروليه فولت متاحًا في أواخر عام 2010 كنموذج 2011 مع توفر محدود.<ref name="RSC">{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=Sustainable transportation based on electric vehicle concepts: a brief overview|صحيفة=Energy & Environmental Science|المجلد=3|العدد=6|صفحات=689|مسار=https://www.researchgate.net/publication/224880220|الأخير1=Eberle|الأول1=Ulrich|الأول2=Rittmar|الأخير2=von Helmolt|تاريخ=May 14, 2010|تاريخ الوصول=June 8, 2010|doi=10.1039/C001674H|تاريخ أرشيف=October 21, 2013|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20131021070726/http://www.researchgate.net/publication/224880220_Sustainable_transportation_based_on_electric_vehicle_concepts_a_brief_overview|url-status=live}}</ref> قامت جنرال موتورز بتسليم أول سيارة فولت [[:en:Chevrolet_Volt|Volt]] خلال كانون الأول 2010.<ref>[https://web.archive.org/web/20101216022522/http://media.gm.com/content/media/us/en/news/news_detail.brand_gm.html/content/Pages/news/us/en/2010/Dec/1213_volt "Chevrolet Volts Begin Shipping to Dealerships"] Archived from [http://media.gm.com/content/media/us/en/news/news_detail.brand_gm.html/content/Pages/news/us/en/2010/Dec/1213_volt the original] on December 16, 2010</ref> تم إطلاق الجيل الثاني من شيفروليه فولت [[:en:Chevrolet_Volt_(second_generation)|second-generation Chevrolet Volt]] في الولايات المتحدة وكندا في تشرين أول 2015. يحتوي الجيل الثاني على نظام نقل حركة مطور ونظام بطارية محسّن زاد من النطاق الكهربائي الكامل [[:en:All-electric_range|all-electric range]] إلى 53 ميلاً (85 كم) بدلا من 38 ميلاً (61 كم).<ref name="2016Volt">{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.hybridcars.com/2016-volts-account-for-1324-sales-out-of-2035-october-deliveries/
| عنوان = 2016 Volts Account For 1,324 Sales Out Of 2,035 October Deliveries
سطر 1٬646:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181127022521/https://www.hybridcars.com/2016-volts-account-for-1324-sales-out-of-2035-october-deliveries/
| url-status = dead
}}</ref><ref name="Canada2015">{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.greencarreports.com/news/1100803_plug-in-electric-car-sales-in-canada-october-2015-the-wallet-ballot
| title = Plug-in Electric Car Sales in Canada, October 2015: The Wallet Ballot
سطر 1٬679:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181127234420/https://www.greencarreports.com/news/1120090_gm-to-kill-chevy-volt-production-in-2019
| url-status = live
}}</ref>اعتبارًا من تشرين أول 2018، بلغ إجمالي مبيعات عائلة Volt / Ampera العالمية حوالي 177000 وحدة منذ إنشائها في ديسمبر 2010،<ref name="Top5Global102018">{{citeاستشهاد webويب
| url = http://ev-sales.blogspot.com/2018/11/global-all-time-top-5-until-oct-18.html
| title = Global All-Time Top 5 (Until Oct. '18)
سطر 1٬701:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170111185050/http://www.hybridcars.com/nissans-quarter-millionth-leaf-means-its-the-best-selling-plug-in-car-in-history/
| url-status = live
}} ''{{Asاعتبارا ofمن|2016|12}}, the Nissan Leaf is the world's best-selling plug-in car in history with more than 250,000 units delivered, followed by the Tesla Model S with over 158,000 sales, the Volt/Ampera family of vehicles with 134,500 vehicles sold, and the Mitsubishi Outlander PHEV with about 116,500 units sold through November 2016. These are the only plug-in electric cars so far with over 100,000 global sales.''</ref><ref name="Top10Global062016">{{استشهاد بخبر
| مسار = http://www.hybridcars.com/global-10-best-selling-plug-in-cars-are-accelerating-forward/
| عنوان = Global 10 Best-Selling Plug-In Cars Are Accelerating Forward
سطر 1٬712:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160811141742/http://www.hybridcars.com/global-10-best-selling-plug-in-cars-are-accelerating-forward/
| url-status = live
}} ''{{Asاعتبارا ofمن|2016|06}}, cumulative global sales of the top selling plug-in electric cars were led by the Nissan Leaf (over 228,000), followed by the Tesla Model S (129,393), Votl/Ampera family (about 117,300), Mitsubishi Outlander PHEV (about 107,400), Toyota Prius PHV (over 75,400), BYD Qin (56,191), Renault Zoe (51,193), BMW i3 (around 49,500), Mitsubishi i-MiEV family (about 37,600) and BYD Tang (37,509).''</ref> صنفت عائلة سيارات Volt على أنها الأفضل مبيعا في جميع الأوقات في العالم بالنسبة للسيارات الهجينة حتى أيلول 2018،<ref name="Top5Global102018" /> وهي أيضًا ثالث أفضل سيارة كهربائية مبيعًا في التاريخ بعد [[:en:Nissan_Leaf|Nissan Leaf]] التي بيع منها (375000) سيارة، وطراز [[:en:Tesla_Model_S|Tesla Model S]] التي بيع منها (253000) سيارة، اعتبارًا من تشرين أول 2018. شيفروليه فولت هي أيضًا السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة، حيث تم تسليم 148556 سيارة منها حتى تشرين أول 2018.<ref name="TopUS102018" />
 
=== السيارات الكهربائية بالكامل ===
سطر 1٬728:
}}</ref>
 
كان إلغاء [[:en:EV1|EV1]] محبطًا لآمال مؤيدي السيارات الكهربائية. في عام 2010، طرحت جنرال موتورز سيارة شيفروليه فولت [[:en:Chevrolet_Volt|Chevrolet Volt]]، وهي سيارة كهربائية هجينة تعمل بالكهرباء مع مولدات احتياطية تعمل بالبنزين (سيارة كهربائية ممتدة المدى [[:en:Range_extender_(vehicle)|range-extended electric vehicle]]).<ref name="R1">{{استشهاد بكتاب|عنوان=The Voltec System – Energy Storage and Electric Propulsion|صفحات=151–176|chapter-url=https://www.researchgate.net/publication/262004450|الأخير1=Matthe|الأول1=Roland|الأخير2=Eberle|الأول2=Ulrich|تاريخ=January 1, 2014|تاريخ الوصول=May 4, 2014|doi=10.1016/B978-0-444-59513-3.00008-X|chapter=The Voltec System—Energy Storage and Electric Propulsion|isbn=9780444595133|تاريخ أرشيف=October 9, 2020|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20201009220808/https://www.researchgate.net/publication/262004450_The_Voltec_System_Energy_Storage_and_Electric_Propulsion|url-status=live}}</ref> صنعت شركة جنرال موتورز نموذجًا أوليًا لمركبة كهربائية ذات مقعدين باستخدام Segway. نموذج أولي مبكر لمركبة التنقل الحضري الشخصي وإمكانية الوصول Personal Urban Mobility and Accessibility vehicle - أطلق عليها اسم مشروع [[:en:Personal_Urban_Mobility_and_Accessibility|Project P.U.M.A]] - تم تقديمه في نيويورك في [[:en:New_York_International_Auto_Show|معرض نيويورك الدولي للسيارات]] 2009.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.informationweek.com/applications/gm-segway-roll-out-project-puma/d/d-id/1078368?
| title = GM, Segway roll-out Project PUMA
سطر 1٬738:
| archive-url = https://web.archive.org/web/20131203010306/http://www.informationweek.com/applications/gm-segway-roll-out-project-puma/d/d-id/1078368
| url-status = live
}}</ref>في أكتوبر 2011، قدمت جنرال موتورز شيفروليه سبارك إيه في [[:en:Chevrolet_Spark_EV|Chevrolet Spark EV]]، وهي نسخة كهربائية بالكامل [[:en:All-electric_car|all-electric]] من الجيل الثالث من شفروليه سبارك، مع توافر محدود في أسواق الولايات المتحدة والأسواق العالمية. بدأت جنرال موتورز كوريا في تصنيع وبيع سيارة سبارك EV محليًا في عام 2013.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.myelectriccarforums.com/chevy-spark-ev-will-sell-in-south-korea-in-2013-us-later/
| title = Chevy Spark EV will sell in South Korea in 2013, US later
سطر 1٬758:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20141107114001/http://wheels.blogs.nytimes.com/2012/11/28/2014-chevrolet-spark-ev-worth-the-extra-charge/?ref=automobiles
| url-status = live
}}</ref> في إطار إستراتيجية جنرال موتورز للكهرباء،<ref name="VDI" /> فإن [[:en:Chevrolet_Spark_EV|Spark EV]] هي أول سيارة ركاب كهربائية بالكامل يتم تسويقها بواسطة جنرال موتورز في الولايات المتحدة منذ توقف [[:en:General_Motors_EV1|EV1]] في عام 1999.<ref name="NYT101211">{{استشهاد بخبر
| مسار = http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/10/12/chevrolet-to-sell-purely-electric-spark-hatchback-in-u-s/?ref=automobiles
| عنوان = Chevrolet to Sell Purely Electric Spark Hatchback in U.S.
سطر 1٬769:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20111018055703/http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/10/12/chevrolet-to-sell-purely-electric-spark-hatchback-in-u-s/?ref=automobiles
| url-status = live
}}</ref> تم إطلاق Spark EV في الولايات المتحدة في أسواق مختارة في كاليفورنيا وأوريجون في يونيو 2013.<ref name="EVreleased">{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.greencarreports.com/news/1084889_first-2014-chevrolet-spark-evs-now-at-ca-oregon-dealers
| title = First 2014 Chevrolet Spark EVs Now At CA, Oregon Dealers
سطر 1٬780:
| archive-url = https://web.archive.org/web/20130622015750/http://www.greencarreports.com/news/1084889_first-2014-chevrolet-spark-evs-now-at-ca-oregon-dealers
| url-status = live
}}</ref> بدأت مبيعات التجزئة في كوريا الجنوبية في أكتوبر 2013.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://insideevs.com/sales-of-chevy-spark-ev-now-officially-underway-in-south-korea/
| title = Sales of Chevy Spark EV Now Officially Underway in South Korea
سطر 1٬791:
| archive-url = https://web.archive.org/web/20131102032025/http://insideevs.com/sales-of-chevy-spark-ev-now-officially-underway-in-south-korea/
| url-status = live
}}</ref> وتخطط جنرال موتورز أيضًا لبيع Spark EV بكميات محدودة في كندا واختيار أسواق أوروبية.<ref name="GCC112712">{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.greencarcongress.com/2012/11/sparkev-20121127.html
| title = Chevrolet Spark EV priced below $25,000 with tax incentives; Oregon and Canada added to markets
سطر 1٬800:
| archive-url = https://web.archive.org/web/20121230211914/http://www.greencarcongress.com/2012/11/sparkev-20121127.html
| url-status = live
}}</ref><ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.myelectriccarforums.com/chevy-spark-ev-will-be-sold-in-europe-too/
| title = Chevy Spark EV will be sold in Europe Too
سطر 1٬882:
}}</ref>
 
في كانون أول 2020، أعلنت جنرال موتورز عن عودة لوحة هامر [[:en:Hummer|Hummer]] كسلسلة من السيارات الكهربائية ليتم بيعها من داخل مجموعة جي إم سي بورتفوليو [[:en:GMC_(automobile)|GMC]] portfolio المعروفة باسم جي إم سي هامر إي في [[:en:GMC_Hummer_EV|GMC Hummer EV]].<ref>{{Citeاستشهاد webويب
| url = https://www.cnet.com/roadshow/news/hummer-electric-return-gmc-super-bowl-trailer-lebron-james/
| title = Hummer's electrifying return teased in GMC Super Bowl trailer
سطر 1٬895:
}}</ref> سيُطرح بيع السيارة الأولى، وهي نسخة شاحنة بيك آب، في أواخر عام 2021 بقوة تزيد عن 1000 حصان، وستتبعها سيارة دفع رباعي في وقت ما في 2022-2023.
 
في أيلول 2020، أعلنت جنرال موتورز عن شراكة مع شركة نيكولا [[:en:Nikola_Corporation|Nikola Corporation]] لتصميم وتصنيع مركبة نيكولا بادجر Nikola Badger Vehicle الخاصة بها. سمحت الشراكة لجنرال موتورز بالاستحواذ على 11٪ من الأسهم في الشركة العامة، بقيمة 2 مليارملياري دولار من الأسهم المصدرة حديثًا. سيتم بيع البادجر Badger وتسويقه وتوسيمه على أنه أحد منتجات نيكولا Nikola. ومع ذلك، ستستخدم تقنية بطاريات Ultium من جنرال موتورز، بالإضافة إلى جعل جنرال موتورز موردًا حصريًا لخلايا الوقود لجميع شاحنات نيكولا من الفئة 7/8.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = https://media.gm.com/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2020/sep/0908-gen2fcs.html
| title = Nikola and General Motors Form Strategic Partnership; Nikola Badger to be Engineered and Manufactured by General Motors
سطر 1٬904:
 
=== حزم البطاريات للسيارات الكهربائية ===
تصنع جنرال موتورز البطاريات في جنوب ميشيغان.<ref name="RSC" /> كما أنشأت جنرال موتورز أيضًا مختبرًا لبطاريات السيارات في ميشيغان.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://apps1.eere.energy.gov/news/news_detail.cfm/news_id=12177
| title = EERE News: GM to Buy Lithium-Ion Batteries Cells for the Chevy Volt from LG Chem
سطر 1٬917:
=== مبادرة الهيدروجين ===
[[ملف:Auto_Show_068.jpg|بديل=|تصغير|سيارة سيكول [[:en:General_Motors_Sequel|Sequel]] العاملة بخلايا الوقود من جنرال موتورز]]
يُنسب الفضل إلى جنرال موتورز إلكتروفان Electrovan عام 1966 في كونها أول سيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين hydrogen [[:en:Fuel_cell|fuel cell]] car على الإطلاق.<ref>{{استشهاد بكتاب|الأخير=Léon|الأول=Aline|تاريخ=2008|عنوان=Hydrogen Technology: Mobile and Portable Applications|مسار=https://books.google.com/books?id=JuGJHXj_jcwC&pg=PA287|ناشر=Springer Science+Business Media|صفحة=287|isbn=9783540699255|تاريخ الوصول=August 23, 2014|تاريخ أرشيف=January 1, 2016|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20160101014836/https://books.google.com/books?id=JuGJHXj_jcwC&pg=PA287|url-status=live}}</ref> على الرغم من أن خلايا الوقود كانت موجودة منذ أوائل القرن التاسع عشر، إلا أن جنرال موتورز كانت أول من استخدم خلية وقود، مزودة باليونيون كاربايد، لتشغيل عجلات السيارة باستهلاك ميزانية تقدر "بملايين الدولارات".<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.hydrogencarsnow.com/gm-electrovan.htm
| title = 1966 GM Electrovan - First Hydrogen Fuel Cell Vehicle
سطر 1٬936:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181214121331/https://www.autonews.com/article/20020916/SUB/209160740/fuel-cell-expert-takes-the-long-view
| url-status = live
}}</ref> في عام 2002، أفيد أن جنرال موتورز أنفقت حوالي 100 مليون دولار سنويًا في البحث والتطوير لمركبة خلايا الوقود.<ref name="AutonewsLongView" /> في يونيو 2007، قال لاري بيرنز، نائب رئيس البحث والتطوير، إنه لم يكن مستعدًا بعد ليقول بالضبط متى سيتم إنتاج مركبات الهيدروجين بكميات كبيرة، لكنه قال إن ذلك يجب أن يحدث قبل عام 2020، العام الذي توقعه العديد من الخبراء. قال "أنا متأكد من أنني سأصاب بخيبة أمل إذا لم نكن هناك" قبل 2020.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.mercurynews.com/2007/06/15/gm-executive-says-hydrogen-powered-cars-could-be-on-road-in-several-test-markets-in-6-years/
| title = GM executive says hydrogen-powered cars could be on road in several test markets in 6 years
سطر 1٬965:
}}</ref>
 
جنرال موتورز هي الشركة الرائدة في مركبات الوقود المرن E85، مع أكثر من 6 ملايين سيارة FlexFuel على الطريق في الولايات المتحدة في عام 2010، تعهدت جنرال موتورز بأن يكون أكثر من نصف إنتاجها السنوي من المركبات من E85 أو وقود الديزل الحيوي [[:en:Biodiesel|biodiesel]] بحلول عام 2012.<ref>[http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2010/May/0505_flexfuel.html General Motors Statement on Flex-Fuel Vehicle Pledge] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121130165312/http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2010/May/0505_flexfuel.html|date=November 30, 2012}} General Motors. May 5, 2010. Retrieved September 9, 2012.</ref> اعتبارًا من 2012 تقدم 20 سيارة وشاحنة وقود مرن FlexFuel والتي تدعم الإيثانول في الولايات المتحدة، وتقدم طرازات سيارات الوقود المرن FlexFuel أكثر من أي صانع سيارات آخر.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.gm.com/content/dam/gmcom/VISION/Environment/Greener_Vehicles/Images/FFV%202012%20Fact%20Sheet%20-%20Jan%2024%202012%20final.pdf
| title = 2012 Flex Fuel fact sheet
سطر 1٬976:
 
=== هيدروتيك للمركبات العسكرية ===
جنرال موتورز ديفينس هو قسم جنرال موتورز الذي يستفيد من أنظمة الدفع propulsion التكنولوجية المتقدمة من جنرال موتورز، بما في ذلك خلايا الوقود هيدروتيك Hydrotec وبطاريات جولتيك Jouletec لمجموعة متنوعة من التطبيقات العسكرية بما في ذلك المنصات الكهربائية المستقلة autonomous electric platforms وشاحنات خلايا الوقود المرن المحولة للاستخدام العسكري
 
== الإحسان ==
منذ عام 1994، تبرعت جنرال موتورز بأكثر من 23 مليون دولار نقدًا ومركبات إلى منظمة حفظ الطبيعة Nature Conservancy، كما أن التمويل من جنرال موتورز يدعم العديد من مشاريع الحفظ.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = https://stage.nature.org/about-us/working-with-companies/general-motors-and-the-nature-conservancy.xml
| title = Our Partners in Conservation General Motors
سطر 1٬992:
في عام 1996، دخلت GMC في شراكة مع صناعة الأزياء كجزء من ''GM / CFDA Concept: Cure''، وهو تعاون بين جنرال موتورز وصناعة الأزياء لجلب الوعي وجمع الأموال لسرطان الثدي. شارك في البرنامج خمسة مصممين، أقرض كل منهم مواهبه الفنية لتخصيص خمس سيارات مختلفة. تم تكليف نيكول ميلر وريتشارد تايلر وآنا سوي وتود أولدهام ومارك آيزن بتحويل كاديلاك STS وبويك ريفييرا وجي إم سي يوكون وأولدزموبيل برافادا وشيفروليه كامارو Z28 على التوالي. تم بيع السيارات بعد ذلك بالمزاد العلني مع العائدات المقدمة إلى مركز نينا هايد في معرض لوس أنجلوس للسيارات في عام 1997.<ref>{{cite pr|url=http://www.prnewswire.com/news-releases/general-motors-and-fashion-industry-target-breast-cancer-through-conceptcure-77678762.html|title=General Motors and Fashion Industry Target Breast Cancer Through Concept:Cure|date=October 21, 1997|website=prnewswire.com|publisher=General Motors Corporation|access-date=October 28, 2015|quote=''the program enlisted the support of fashion designers Nicole Miller, Richard Tyler, Anna Sui, Todd Oldham, and Mark Eisen to lend their artistic talents to GM'S Cadillac STS, Buick Riviera, GMC Yukon, Oldsmobile Bravada, and Chevrolet Camaro Z28, respectively. The vehicles were sold by silent auction through the December issue of the Neiman Marcus Holiday catalog "The Book," and the funds were formally presented to the Nina Hyde Center at the Greater Los Angeles Auto Show in January 1997.''|archive-url=https://web.archive.org/web/20151118155120/http://www.prnewswire.com/news-releases/general-motors-and-fashion-industry-target-breast-cancer-through-conceptcure-77678762.html|archive-date=November 18, 2015|url-status=dead}}</ref>
 
منذ عام 1997، كانت مؤسسة جنرال موتورز مصدرًا لتمويل برنامج ربط حزام الأمان من أجل سلامة الطفل Safe Kids Buckle Up التابع لشركة Safe Kids USA، وهي مبادرة وطنية لضمان سلامة الأطفال ضمن السيارات من خلال التعليم والتفتيش.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = https://www.safekids.org/general-motors-foundation
| title = The General Motors Foundation
سطر 2٬003:
}}</ref><ref name="WebWire-SKBU">{{cite pr|title=Safe Kids USA Donates 500,000th Child Safety Seat|url=http://www.webwire.com/ViewPressRel.asp?aId=146478|publisher=WebWire|access-date=December 27, 2011|archive-date=May 16, 2012|archive-url=https://web.archive.org/web/20120516072859/http://www.webwire.com/ViewPressRel.asp?aId=146478|url-status=live}}</ref>
 
خلال عام 2002، قدم برنامج جوائز بيس PACE، بقيادة GM وEDS وSUN Microsystems، أكثر من 1.2 مليار دولار من المساهمات العينية التي تشمل أجهزة كمبيوتر لأكثر من 18 جامعة لدعم التعليم الهندسي.<ref name="pace">{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.pacepartners.org/files_pub/news_2002_q3.pdf
| title = PACE Program Growth&nbsp;— Third Quarter 2002
سطر 2٬010:
| archive-url = https://web.archive.org/web/20110724213603/http://www.pacepartners.org/files_pub/news_2002_q3.pdf
| url-status = live
}}</ref> في عام 2009، ساعدت المجموعة التي تقودها جنرال موتورز برنامج جوائز بيس PACE في جميع أنحاء العالم.<ref name="PacePartners">[http://www.pacepartners.org/partners.php Pace Partners] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120708200640/http://pacepartners.org/partners.php|date=July 8, 2012}}. Retrieved September 9, 2012.</ref>
 
في عام 2004، قدمت جنرال موتورز 51.200.000 دولار من التبرعات النقدية و17.200.000 دولار من التبرعات العينية لأسباب خيرية.<ref name="donations">[http://www.businessweek.com/investing/philanthropy/2005/companies/GM.htm Corporate Giving – Details:General Motors] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081220012655/http://www.businessweek.com/investing/philanthropy/2005/companies/GM.htm|date=December 20, 2008}}.''Business Week'' 2005. Retrieved July 9, 2009.</ref>
 
تتلقى مؤسسة جنرال موتورز General Motors Foundation وصايا خيرية من جنرال موتورز. إنها مؤسسة خيرية تأسست في عام 1976.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = https://www.gm.com/content/dam/gm/en_us/english/Group3/OurCompany/philantropy/Corporate_Giving_Guidelines_FINAL.pdf
| title = General Motors Corporate Giving Guidelines
سطر 2٬025:
}}</ref>
 
في 21 آذار 2020، بسبب جائحة COVID-19، بدأت جنرال موتورز العمل مع [[:en:Ventec_Life_Systems|Ventec Life Systems]] لإنتاج أجهزة التنفس الصناعي. صرحت ماري بارا Mary Barra، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، بقولها: "إننا نعمل عن كثب مع Ventec لتوسيع نطاق إنتاج منتجاتها التنفسية المهمة للغاية لدعم بلادنا في مكافحة جائحة [[:en:COVID-19_pandemic|COVID-19 pandemic]]". وفقًا للبيان، سوف تستعير شركة Ventec موارد جنرال موتورز وتستخدم خبراتها لبناء أجهزة تهوية جديدة بسرعة.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = https://www.businessinsider.com/gm-make-ventilators-coronavirus-pandemic-hospitals-face-stress-2020-3
| title = GM will make ventilators as the coronavirus pandemic rages and hospitals face unprecedented stress
سطر 2٬095:
|}
 
نظرًا لأنها خرجت من الإفلاس وإعادة تنظيم الشركة في عام 2010، قامت جنرال موتورز ببناء محفظة علامتها التجارية brand portfolio (هندسة العلامة التجارية [[:en:Brand_architecture|brand architecture]]).<ref name="merriamassociates.com22">{{citeاستشهاد webويب
| url = http://merriamassociates.com/2010/11/general-motors-a-reorganized-brand-architecture-for-a-reorganized-company/
| title = General Motors: A Reorganized Brand Architecture for a Reorganized Company " Merriam Associates, Inc. Brand Strategies
سطر 2٬124:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110928070016/http://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2009/08/68497806/1
| url-status = live
}}</ref> لقد انتقلت الشركة من البنية المعمارية للعلامة التجارية الهجينة المدعومة من الشركة، حيث عززت جنرال موتورز كل علامة تجارية لهيكل بنية العلامة التجارية غير المرئية المتعددة للشركات.<ref name="merriamassociates.com22" /> تمت إزالة "الشارة" الزرقاء المربعة المألوفة للشركة من موقع الويب والإعلان، لصالح معالجة شعار جديد ودقيق لجميع الشعارات على موقعها في الولايات المتحدة ؛<ref name="merriamassociates.com22" /> لا يزال الموقع الكندي يحتفظ بـ "الشارة" الزرقاء.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.gm.ca
| title = GM Canada
سطر 2٬131:
| archive-url = https://web.archive.org/web/20110110114337/http://www.gm.ca/
| url-status = live
}}</ref> في عام 2011، أوقفت جنرال موتورز ماركة دايو في كوريا الجنوبية واستبدلت بعلامة شفروليه التجارية.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://wardsauto.com/news-analysis/daewoo-bowing-out-brand-company-name-korea
| title = Daewoo Bowing Out as Brand, Company Name in Korea
سطر 2٬142:
| archive-url = https://web.archive.org/web/20160921030958/http://wardsauto.com/news-analysis/daewoo-bowing-out-brand-company-name-korea
| url-status = live
}}</ref> تمتلك جنرال موتورز حوالي 96٪ من شركة جنرال موتورز كوريا [[:en:GM_Korea|GM Korea]] من (2011 إلى الوقت الحاضر) التي تصمم وتنتج بشكل أساسي سيارات تحمل علامتي شفروليه وهولدن. تمتلك جنرال موتورز حوالي 25٪ من شركة جنرال موتورز أوزبكستان [[:en:GM_Uzbekistan|GM Uzbekistan]] من (2008 حتى الآن) التي تنتج سيارات رافون وشيفروليه ودايو.في عام 2020، بدأت جنرال موتورز في التخلص التدريجي من علامة هولدن التجارية في أستراليا ونيوزيلندا، بسبب سوء الاستقبال ومبيعات أوبل [[:en:Opel|Opel]] للسيارة المبنية [[:en:Opel_Insignia#Second_generation_(Z18;_2017)|ZB Holden Commodore]].<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://thenewdaily.com.au/finance/consumer/2020/02/17/holden-slow-painful-death/
| عنوان = Holden's demise: The slow, painful death of Australia's most iconic car
سطر 2٬151:
| تاريخ = February 2, 2020
| تاريخ الوصول = October 17, 2020
| مسار الأرشيفأرشيف = https://web.archive.org/web/20201229061916/https://thenewdaily.com.au/finance/consumer/2020/02/17/holden-slow-painful-death/ | تاريخ الأرشيفأرشيف = 29 ديسمبر 2020}}</ref> توقف بيع السيارات في منتصف عام 2020 {{بحاجة لمصدر|reason=I drove past a Holden dealership today which is still operating and has Holden badged cars for sale|date=October 2020}}، وأخيراً سيتوقف العمل اعتبارًا من 1 كانون الثاني 2021 {{بحاجة لمصدر|reason=An article cannot refer to planned future events in past tense|date=October 2020}}. إن العمليات، مثل الخدمة والضمانات الممتدة على مدى السنوات العشر القادمة سيتم تكريم. كما سحبت جنرال موتورز ماركة شيفروليه من تايلاند.<ref>{{Citeاستشهاد webويب
| url = https://www.autonews.com/automakers-suppliers/gm-phase-out-holden-pull-chevy-thailand
| title = GM to phase out Holden, pull Chevy from Thailand
سطر 2٬167:
=== إضراب فلينت ===
[[ملف:Flint_Sit-Down_Strike_sleeping.jpg|تصغير|شاب مضرب من واجب الحراسة نائمًا على خط تجميع مقاعد السيارات]]
أدى إضراب فلينت [[:en:Flint_sit-down_strike|Flint sit-down strike]] في 1936-1937 ضد شركة جنرال موتورز إلى تغيير اتحاد عمال السيارات المتحدين [[:en:United_Automobile_Workers|United Automobile Workers]] اختصارا (UAW) من مجموعة من السكان المحليين المعزولين على هامش الصناعة إلى [[نقابة|نقابة عمالية]] كبيرة وأدى إلى اتحاد صناعة السيارات المحلية في الولايات المتحدة.
 
بعد المؤتمر الأول لاتحاد عمال السيارات في عام 1936، قرر الاتحاد أنه لا يمكنه البقاء على قيد الحياة من خلال تنظيم حملات مجزأة في المصانع الأصغر، كما حدث في الماضي، ولكن يمكنه تنظيم صناعة السيارات فقط من خلال ملاحقة أكبر وأقوى صاحب عمل.، شركة جنرال موتورز، مع التركيز على مجمع إنتاج جنرال موتورز في فلينت بولاية ميشيغان.
سطر 2٬189:
كان إضراب شركة جنرال موتورز لعام 2007 إضرابًا من 24 إلى 26 أيلول 2007، من قبل اتحاد عمال السيارات المتحدون ضد شركة جنرال موتورز.
 
في 24 سبتمبر 2007، أضرب عمال شركة جنرال موتورز الذين يمثلهم نقابة عمال السيارات المتحدين ضد الشركة.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = https://money.cnn.com/2007/09/24/news/companies/gm_uaw_strikedeadline/?postversion=2007092412
| title = 73,000 workers walk in nationwide GM strike
سطر 2٬209:
}}</ref>
 
في غضون ساعات، تم الشعور بتأثير التموج ripple effect في كندا مع إغلاق اثنين من مصانع تجميع السيارات في أوشاوا، أونتاريو، ومنشأة نقل في وندسور في 25 سبتمبر. ومع ذلك، في 26 سبتمبر، تم التوصل إلى اتفاق مبدئي، وتم الإعلان عن نهاية الإضراب بواسطة مسؤولي اتحاد عمال السيارات المتحدون UAW في مؤتمر صحفي في الساعة 4 صباحًا<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = https://money.cnn.com/2007/09/26/news/companies/uaw_gm_deal/index.htm?postversion=2007092604
| title = GM-UAW reach deal to end strike
سطر 2٬270:
=== رالف نادر وكورفير ===
[[ملف:1960-63_Corvair.jpg|تصغير|1961–63 نظام التعليق الخلفي ذو المحور المتأرجح في سيارة شيفروليه كورفير Corvair]]
كتاب غير آمن في أي سرعة من تأليف رالف نادر، نُشر عام 1965، هو كتاب رائد يتهم مصنعي السيارات بالتباطؤ في إدخال ميزات السلامة، ويحجمون عن إنفاق الأموال على تحسين السلامة. تمت تغطية الموضوع الذي ربما يكون الكتاب معروفًا به على نطاق واسع، المتعلق بسيارة جنزال موتورز [[شيفروليه كورفير]] بمحرك خلفي، في الفصل الأول. يتعلق الأمر بالنماذج الأولى لسيارة كورفير (1960-1964) التي كان لها تصميم تعليق المحور المتأرجح [[:en:Swing_axle|swing-axle suspension]] والذي كان عرضة للثني تحت ظروف معينة. كبديل عن نقص الكلفة المقتطعة المطلوبة لوجود قضيب موازن أمامي (قضيب مضاد للالتفاف)، فقد تطلبت سيارة Corvairs زيادة الضغوط في الإطارات التي كانت خارج المجالات الموصى والمنصوح بها من قبل الشركة المصنعة للإطارات. اعتمدت سيارة [[شيفروليه كورفير]] على فرق تفاضلي بين الضغط الأمامي والضغط الخلفي مرتفع بشكل غير عادي (15 رطلًا لكل بوصة مربعة للإطارات الامامية، و26 رطلًا لكل بوصة مربعة للإطارات الخلفية، عندما يكون بارد، و18 رطلًا لكل بوصة مربعة للإطارات الامامية و30 رطلًا لكل بوصة مربعة للإطارات الخلفية، عندما يكون حار)، وإذا قام أحدهم بنفخ الإطارات بضغوط متساوية، كما كانت الممارسة القياسية لجميع السيارات الأخرى في ذلك الوقت، كانت النتيجة خطيرة للغاية على الطريق.<ref>{{citeاستشهاد magazineبمجلة|last=CSERE|first=CSABA|date=September 2008|title=General Motors Celebrates a 100-Year History of Technological Breakthroughs|url=http://www.caranddriver.com/columns/general-motors-celebrates-a-100-year-history-of-technological-breakthroughs|magazine=Car and Driver|archive-url=https://web.archive.org/web/20130225090611/http://www.caranddriver.com/columns/general-motors-celebrates-a-100-year-history-of-technological-breakthroughs|archive-date=February 25, 2013|access-date=March 20, 2013|url-status=live}}</ref>
 
في أوائل آذار 1966، زعمت العديد من المنافذ الإعلامية، بما في ذلك The New Republic وThe New York Times، أن جنرال موتورز حاولت تشويه سمعة [[رالف نادر]]، وتوظيف محققين خاصين للنقر على هواتفه والتحقيق في ماضيه، وتوظيف عاهرات لوقوعه في مواقف خطيرة.<ref>{{استشهاد بخبر
سطر 2٬281:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20080331074458/http://www.legalaffairs.org/issues/November-December-2005/scene_longhine_novdec05.msp
| url-status = live
}}</ref><ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/safetyep.htm
| title = President Dwight D. Eisenhower and the Federal Role in Highway Safety: Epilogue – The Changing Federal Role
سطر 2٬292:
}}</ref> رفع نادر دعوى قضائية ضد الشركة بتهمة انتهاك الخصوصية وحسم القضية بمبلغ 425 ألف دولار. تم البت في دعوى نادر ضد شركة جنرال موتورز في نهاية المطاف من قبل محكمة الاستئناف في نيويورك، التي وسع رأيها في القضية قانون الضرر ليشمل "المراقبة المفرطة".<ref>''Nader v. General Motors Corp.'', 307 N.Y.S.2d 647 (N.Y. 1970)</ref> استخدم نادر عائدات الدعوى لبدء مركز مؤيد للمستهلك لدراسة القانون المستجيب.
 
خلص تقرير لجنة السلامة لعام 1972 الذي أجرته جامعة Texas A&M إلى أن Corvair 1960-1963 لم يكن لديها احتمال أكبر لفقدان السيطرة من منافسيها المعاصرين في المواقف المتطرفة.<ref name="John Braithwaite 1983. p. 30">{{استشهاد بكتاب|الأول1=Brent|الأخير1=Fisse|الأول2=John|الأخير2=Braithwaite|عنوان=The Impact of Publicity on Corporate Offenders|وصلة=https://archive.org/details/impactofpublicit0000fiss|ناشر=State University of New York Press|سنة=1983|صفحة=[https://archive.org/details/impactofpublicit0000fiss/page/30 30]|isbn=978-0-87395-732-8}}</ref> أصدرت وزارة النقل الأمريكية (DOT) بيانًا صحفيًا في عام 1972 يصف نتائج اختبار NHTSA من العام السابق. أجرت NHTSA سلسلة من الاختبارات المقارنة في عام 1971 لدراسة التعامل مع Corvair 1963 وأربع سيارات معاصرة - Ford Falcon وPlymouth Valiant وVolkswagen Beetle وRenault Dauphine - جنبًا إلى جنب مع الجيل الثاني من Corvair (مع إعادة تصميمها بالكامل ومستقلة التعليق الخلفي). استعرض التقرير المكون من 143 صفحة اختبارات التعامل مع الظروف القاسية التي أجرتها NHTSA، وبيانات مشاركة الاصطدام الوطنية للسيارات في الاختبار بالإضافة إلى وثائق جنرال موتورز الداخلية المتعلقة بمعالجة Corvair.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|مؤلف=National Highway Traffic Safety Administration|عنوان=PB 211-015: Evaluation of the 1960–1963 Corvair Handling and Stability|تاريخ=July 1972|ناشر=National Technical Information Service}}</ref> ذهب NHTSA للتعاقد مع لجنة استشارية مستقلة من المهندسين لمراجعة الاختبارات. خلصت لجنة المراجعة هذه إلى أن "Corvair 1960–63 تُقارن بشكل إيجابي مع المركبات المعاصرة المستخدمة في الاختبارات [...] أداء المناولة والاستقرار لـ Corvair 1960–63 لا يؤدي إلى احتمال غير طبيعي لفقدان السيطرة أو الانقلاب، وهي على الأقل جيدة مثل أداء بعض المركبات المعاصرة الأجنبية والمحلية.أكد [[:en:John_DeLorean|جون ديلوريان]]، المدير التنفيذي السابق لجنرال موتورز، في كتابه ''في يوم صافٍ يمكنك رؤية جنرال موتورز''، أن انتقادات نادر كانت صحيحة.<ref>{{استشهاد بكتاب|الأول=John Z.|الأخير=DeLorean|وصلة مؤلف=John DeLorean|عنوان=On a Clear Day You Can See General Motors|صفحة=[https://archive.org/details/oncleardayyoucan00delo/page/n66 51]|ناشر=Avon|سنة=1980|isbn=9780380517220|مسار=https://archive.org/details/oncleardayyoucan00delo|url-access=registration| مسار الأرشيفأرشيف = https://web.archive.org/web/20200805135751/https://archive.org/details/oncleardayyoucan00delo | تاريخ الأرشيفأرشيف = 5 أغسطس 2020}}</ref>
 
الصحفي [[ديفيد إي. ديفيس]]، في مقال نُشر عام 2009 في ''[[:en:Automobile_Magazine|مجلة السيارات]]''، أشار إلى أنه على الرغم من ادعاء نادر بأن التعليق الخلفي ذو المحور المتأرجح كان خطيرًا، فقد استخدمت بورش ومرسيدس بنز وفولكس فاجن مفاهيم المحور المتأرجح المماثلة خلال تلك الحقبة.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|عنوان=American Driver: The Late Ralph Nader|الأول=David E.|الأخير=Davis, Jr.|صحيفة=Automobile|تاريخ=April 2009|مسار=http://www.automobilemag.com/features/columns/0502_ralph_nader/|تاريخ الوصول=August 16, 2014|تاريخ أرشيف=May 31, 2014|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20140531063818/http://www.automobilemag.com/features/columns/0502_ralph_nader/|url-status=live}}</ref>
سطر 2٬320:
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20140521015333/http://www.detroitnews.com/article/20140520/AUTO0103/305200055
| تاريخ أرشيف = May 21, 2014
}}</ref> بالإضافة إلى سيارة شيفروليه كوبالت، تم تثبيت مفاتيح الإشعال التي أثارت الاهتمام بسبب الأعطال فيها في العديد من السيارات الأخرى، مثل Pontiac G5 وSaturn Ion وChevrolet HHR وSaturn Sky وPontiac Solstice. في النهاية، شملت الدعوة القضائية حوالي 2.6 مليون سيارة من طراز GM في جميع أنحاء العالم.<ref>{{citeاستشهاد webويب
| url = https://www.nytimes.com/2014/03/29/business/a-florida-engineer-unlocked-the-mystery-of-gms-ignition-flaw.html?_r=2
| title = An Engineer's Eureka Moment With a G.M. Flaw
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/جنرال_موتورز»