انحدار (طيران)

في علم الطيران، الانحدار أو النزول هو أي فترة زمنية أثناء السفر الجوي حيث يقل ارتفاع الطائرة، ويكون عكس الصعود أو التسلق والارتقاء.

يعتبر الانحدار جزءًا من الإجراءات العادية، ولكنها تحدث أيضًا أثناء حالات الطوارئ، مثل تخفيف الضغط السريع أو غير المنضبط، مما يؤدي إلى هبوط طارئ إلى أقل من 10,000 قدم (3,000 م) ويفضل أن يكون أقل من 8,000 قدم (2,400 م)، على التوالي أقصى ارتفاع آمن مؤقت لطائرة غير مضغوطة وأقصى ارتفاع آمن لمدة طويلة.^[1]^[ا]

مثال على تخفيف الضغط السريع هو رحلة خطوط ألوها رقم 243. قد يحدث الانحدار اللاإرادي نتيجة لانخفاض القوة، أو انخفاض الرفع (تجمد الجناح)، أو زيادة السحب، أو التحليق في كتلة هوائية تتحرك نحو الأسف، مثل التضاريس التي تسببها الأرض، بالقرب من عاصفة رعدية، في رياح هابطة، أو انفجار مكروي.

نزول طبيعي عدل

يمكن القيام بانحدار متعمد للهبوط، وتجنب الحركة الجوية الأخرى أو ظروف الطيران السيئة (الاضطرابات، أو ظروف الجليد، أو سوء الأحوال الجوية)، أو السحب (خاصة بموجب قواعد الطيران المرئية)، لرؤية شيء أقل، ودخول الهواء الأكثر دفئًا (انظر معدل زوال ثابت الحرارة)، أو للاستفادة من اتجاه الرياح على ارتفاع مختلف، خاصةً في البالونات.

يحدث الانحدار الطبيعي بسرعة جوية ثابتة وزاوية هبوط ثابتة (اقتراب نهائي 3 درجات في معظم المطارات). يتحكم الطيار في زاوية الانحدار من خلال تغيير قوة المحرك وزاوية الميل (خفض الأنف) للحفاظ على ثبات سرعة الهواء. تعتبر عمليات الانحدار غير المزودة بمحركات (مثل تعطل المحرك) أكثر حدة من عمليات الهبوط التي تعمل بالطاقة ولكنها تحلق بطريقة مماثلة للطائرة الشراعية.

انحدار سريع عدل

تتعلق عمليات الانحدار السريع بالتغيرات الهائلة في ضغط هواء المقصورة - حتى في الطائرات المضغوطة - ويمكن أن يؤدي إلى الشعور بعدم الراحة في الأذن الوسطى. يتم تحقيق الراحة عن طريق تقليل الضغط النسبي عن طريق معادلة الأذن الوسطى بالضغط المحيط («آذان متفرقعة») من خلال البلع أو التثاؤب أو المضغ أو مناورة فالسالفا.

المروحيات التي تفقد قوتها لا تسقط ببساطة من السماء. في مناورة تسمى الدوران التلقائي، يقوم الطيار بتهيئة الدوارات لتدور بشكل أسرع مدفوعًا بالهواء المتحرك لأعلى، مما يحد من معدل الانحدار. قبل الالتقاء بالأرض بوقت قصير جدًا، يقوم الطيار بتغيير الزخم المخزن في الدوار لزيادة الرفع لإبطاء معدل الانحدار إلى الهبوط العادي (ولكن بدون تحويم ممتد).

الغوص عدل

مفجر الغطس Ju 87B "ستوكا"

الغوص أو الغطس الأنفي^[2]^[3]^[4] هو «مسار طيران شديد الانحدار».^[5] على الرغم من عدم وجود تعريف محدد لدرجة الانحدار التي تحول مسارًا هبوطيًا إلى غوص، إلا أنه بالضرورة نزول سريع إلى الأمام. تُستخدم الغطسات عمدًا في الطيران البهلواني لبناء السرعة لأداء الأعمال المثيرة، ومن خلال قاذفات الغطس للاقتراب من الهدف بسرعة مع تقليل التعرض لنيران العدو قبل الغوص، ومن أجل زيادة دقة القصف. يمكن أيضًا استخدام الغوص كمناورة طارئة، على سبيل المثال لإطفاء حريق في المحرك.

لاحظ طيارو قاذفة القنابل في الحرب العالمية الثانية والمعروف باسم ستوكا بشكل خاص آثار الغوص. تبدأ من ارتفاع 4,600 م (15,100 قدم)، ستدحرج ستوكا 180 درجة، وتندفع تلقائيًا إلى الغوص. ثم تغوص الطائرة بزاوية 60-90 درجة، مع الحفاظ على سرعة ثابتة من 500 إلى 600 كم/س (270 إلى 320 عقدة؛ 310 إلى 370 ميل/س)، حتى قطعت حوالي 90٪ من الطريق إلى الأرض، وأطلقت قنابلها عند ارتفاع 450 م (1,480 قدم) كحد أدنى.^[6] بمجرد أن أطلق الطيار القنبلة وبدأ آلية سحب أوتوماتيكية عن طريق الضغط على مقبض في عمود التحكم، بدأت الطائرة تلقائيًا في قوى سحب ستة جي.^[6] يمكن أن تؤدي قوى قوة جي الهائلة التي تعرض لها الطيارون خلال هذه المناورة إلى انقطاع لحظي مؤقت للوعي، مما يستلزم إدراج آليات لأتمتة الانسحاب من الغوص عندما يكون الطيار فاقدًا للوعي.

انظر أيضًا عدل

اختراق الدمعة – يجمع بين دوران الدمعة والنزول، وعادةً ما يكون ذلك وفقًا لقواعد الطيران الآلي
إقلاع
عبور

ملاحظات عدل

^ انظر فقدان الضغط:الحد الأقصى لارتفاع ضغط المقصورة المستدام هو 2,400 م (8,000 قدم). لمواجهة مرض تخفيف الضغط، ونقص الأكسجة، والوذمات للركاب والطاقم، وإعادة تدفئة المقصورة، ينزل الطيارون إلى الحد الأدنى من الارتفاع الآمن الذي يتجنب التضاريس.

مراجع عدل

^ Manager, FAA Transport Airplane Directorate, Aircraft Certification Service, ANM-100 (24 مارس 2006). "Interim Policy on High Altitude Cabin Decompression (Reference Amendment 25-87)" (PDF). U.S. Federal Aviation Administration. ص. 5. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2017-03-08. اطلع عليه بتاريخ 2011-04-02. The primary means to ensure occupant survivability rests in quickly bringing the occupants to a cabin pressure where they can survive (i.e., a lower cabin pressure altitude as given in the table below). Airplane DAH should use design features that facilitate rapid airplane descent from high altitudes to ensure that the occupants will not be subjected to pressure altitudes for durations longer than those given in the following table.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: أسماء عددية: قائمة المؤلفين (link) صيانة الاستشهاد: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين (link)
^ Newman, John G.; Łodej, Sylwester (1 Dec 2013). Token: A Journal of English Linguistics (Volume 2): Volume 2 (بالإنجليزية). Jan Kochanowski University. Archived from the original on 2022-05-20.
^ "nosedive | Definition of nosedive in English by Oxford Dictionaries". Oxford Dictionaries | English. مؤرشف من الأصل في 2018-08-30. اطلع عليه بتاريخ 2018-08-29.
^ "nosedive Meaning in the Cambridge English Dictionary". dictionary.cambridge.org (بالإنجليزية). Archived from the original on 2022-05-04. Retrieved 2018-08-29.
^ Crane, Dale: Dictionary of Aeronautical Terms, third edition, page 168. Aviation Supplies & Academics, 1997. (ردمك 1-56027-287-2)
^ ^أ ^ب Griehl, Manfred. Junker Ju 87 Stuka. London/Stuttgart: Airlife Publishing/Motorbuch, 2001. (ردمك 1-84037-198-6).

روابط خارجية عدل

انحدار في المشاريع الشقيقة:

صور وملفات صوتية من كومنز.

بوابة طيران

[2] انظر فقدان الضغط:الحد الأقصى لارتفاع ضغط المقصورة المستدام هو 2,400 م (8,000 قدم). لمواجهة مرض تخفيف الضغط، ونقص الأكسجة، والوذمات للركاب والطاقم، وإعادة تدفئة المقصورة، ينزل الطيارون إلى الحد الأدنى من الارتفاع الآمن الذي يتجنب التضاريس.

[1] Manager, FAA Transport Airplane Directorate, Aircraft Certification Service, ANM-100 (24 مارس 2006). "Interim Policy on High Altitude Cabin Decompression (Reference Amendment 25-87)" (PDF). U.S. Federal Aviation Administration. ص. 5. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2017-03-08. اطلع عليه بتاريخ 2011-04-02. The primary means to ensure occupant survivability rests in quickly bringing the occupants to a cabin pressure where they can survive (i.e., a lower cabin pressure altitude as given in the table below). Airplane DAH should use design features that facilitate rapid airplane descent from high altitudes to ensure that the occupants will not be subjected to pressure altitudes for durations longer than those given in the following table.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: أسماء عددية: قائمة المؤلفين (link) صيانة الاستشهاد: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين (link)

[3] Newman, John G.; Łodej, Sylwester (1 Dec 2013). Token: A Journal of English Linguistics (Volume 2): Volume 2 (بالإنجليزية). Jan Kochanowski University. Archived from the original on 2022-05-20.

[4] "nosedive | Definition of nosedive in English by Oxford Dictionaries". Oxford Dictionaries | English. مؤرشف من الأصل في 2018-08-30. اطلع عليه بتاريخ 2018-08-29.

[5] "nosedive Meaning in the Cambridge English Dictionary". dictionary.cambridge.org (بالإنجليزية). Archived from the original on 2022-05-04. Retrieved 2018-08-29.

[6] Crane, Dale: Dictionary of Aeronautical Terms, third edition, page 168. Aviation Supplies & Academics, 1997. (ردمك 1-56027-287-2)

[Griehl-7] أ ^ب Griehl, Manfred. Junker Ju 87 Stuka. London/Stuttgart: Airlife Publishing/Motorbuch, 2001. (ردمك 1-84037-198-6).

[1]

[ا]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]